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　　超過200億件!這是2015年全國快遞業(yè)務的總量，隨之產(chǎn)生的海量包裝垃圾可以擺滿近20萬個足球場，僅封箱膠帶就可繞赤道數(shù)百圈。在過度包裝、缺乏相應的垃圾分類回收體系的背景下，海量包裝垃圾如何安放成了難題。

海量快遞包裝垃圾如何安放成了難題

　　每年產(chǎn)生包裝垃圾400萬噸

　　隨著中國電商飛速發(fā)展，網(wǎng)購給快遞行業(yè)帶來了持續(xù)上升的業(yè)務量。2015年是中國經(jīng)濟增速明顯放緩的一年，但快遞行業(yè)依舊維持了30%以上的高增速。2014年，我國快遞行業(yè)業(yè)務量約140億件，超越美國成為世界第一。而2015年全年業(yè)務量達205億件，繼續(xù)維持了40%以上的高增速。

　　為保證網(wǎng)購商品能承受快遞公司的多次分揀，完好無損地遞送到消費者手中，獲得好評，商家一般將商品包裝的很嚴實，大紙盒里套著小紙盒，盒子里還會塞有不能降解的塑料、泡沫墊等，用一圈圈膠袋固定。而消費者同時也希望商家的包裝能夠結實一些，不想自己買來的商品在路途中受到損害。

　　但隨之而來的，就是海量的快遞包裝帶來的高能耗、高污染等生態(tài)問題。

　　國家郵政局公布的2015年郵政行業(yè)運行情況顯示：2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件,同比增長48%;業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。如果按照每個包裝箱0.2公斤估算，這些包裹就會產(chǎn)生包裝垃圾400多萬噸。

　　據(jù)了解，快遞的包裝物主要包括：內(nèi)包裝的塑料薄膜、填充泡沫等;外包裝的紙袋、紙箱、塑料袋以及其他一些硬質(zhì)材料。除了一部分填充物和硬質(zhì)材料不能回收外，紙箱和塑料袋等可以被回收。

　　一家廢品回收站的負責人表示，不同的垃圾種類會被分銷到各處，紙盒、紙箱可以重新加工利用，從目前國內(nèi)的轉化率來看，大約100斤的廢紙可以轉化成80斤新紙。但包裝袋卻不好處理，因為多數(shù)包裝袋上都粘有膠帶，回收利用有些困難。而快遞用塑料袋往往成分比較復雜，含有工業(yè)廢棄物，不能重新加工也不能降解，大多數(shù)都用來填埋。

　　目前使用較多的是用聚乙烯材料做成的塑料快遞袋，具有成本低，使用方便，防水性能好的特點。

　　除了各大快遞公司有使用定制的快遞袋之外，還有就是現(xiàn)在的網(wǎng)購行業(yè)，很多的商家為了給客戶一個好的形象，以及提升形象、并起到宣傳作用，也定制有各自特色的快遞袋。

　　快遞袋分類有快遞膠袋、快遞文件封、快遞氣泡袋、快遞骨袋、快遞編織袋等。

　　處理難度遠大于生活垃圾

　　快遞業(yè)的高速增長，在帶來巨大垃圾增量的同時，也帶來了處理難度較一般生活垃圾更大的快遞垃圾。

　　據(jù)悉，目前市場上的快遞包裝使用的材料主要有聚乙烯、紙板、牛卡紙、氣墊膜等，由于紙袋較貴，用聚乙烯制作而成的塑料袋使用最為廣泛。這種塑料材質(zhì)又分幾類，黑灰色的包裝袋都是用的回料材質(zhì)，最便宜。綠色是一半回料，一半新料。白色是全新料，價格是黑灰色的兩倍。大多數(shù)快遞公司都使用的是黑灰色塑料袋，黑灰色快遞袋使用化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能殘留了大量的塑化劑、阻燃劑等有毒有害物質(zhì)，存在刺鼻氣味，對人體和環(huán)境都有很大的危害。

　　可從完善法規(guī)入手治理

　　對于國內(nèi)面臨的網(wǎng)購垃圾處理難題，國際經(jīng)驗或許值得借鑒。

　　美國從20世紀90年代便開始關注綠色包裝。為了提高回收積極性，美國各地政府根據(jù)企業(yè)包裝回收利用率的高低適當免除企業(yè)相關的稅收。同時，美國還在《資源保護與回收利用法》中規(guī)定，“減少包裝材料的消耗量，并對包裝廢棄物進行回收再利用”。目前，美國已在包裝廢棄物回收利用方面形成產(chǎn)業(yè)化運作，不僅改善了環(huán)境、提高了資源利用率，而且提供了大量就業(yè)機會。

　　在法律法規(guī)中明確各方責任，有利于廢棄物循環(huán)體系的運轉和追責，德國的做法就十分突出。1991年，德國出臺《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應按照“減量化、再利用、再循環(huán)、最終處置”的順序進行，并設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產(chǎn)商、銷售商對包裝回收共同負責。該辦法還制定了包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標準，比如，規(guī)定80%的包裝廢棄物和100%的運輸包裝必須回收利用，使包裝處理的每個環(huán)節(jié)都有具體標準可依。1997年，德國又出臺《包裝回收再生利用法》,要求除了包裝生產(chǎn)商外，從事運輸、代理、批發(fā)、零售的企業(yè)也必須負責回收包裝物。

　　歐盟其他國家也制定過有關包裝回收的法律規(guī)定和策略。例如，法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規(guī)定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產(chǎn)商或者零售商回收處理。而在荷蘭的《包裝條約》中，特別要求企業(yè)支付一部分費用來支持國家實行環(huán)保計劃。

　　在亞洲地區(qū)，日本的做法值得借鑒。它不僅制定并實施《能源保護和促進回收法》《包裝再生利用法》，還致力于回收體系的建設。日本鼓勵在境內(nèi)建立大量的回收站，消費者將包裝廢棄物進行分類后，日本的收運系統(tǒng)將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環(huán)、再制造處理。

　　業(yè)內(nèi)人士還指出，為推動網(wǎng)購包裝產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，網(wǎng)購包裝必須創(chuàng)新設計觀念，盡可能地最大限度地利用材料進行設計，減少資源的消耗，降低對環(huán)境造成的污染;同時，加快構筑中國垃圾循環(huán)利用的法律法規(guī)體系，從而真正實現(xiàn)網(wǎng)購快遞包裝綠色化。

　　面對快遞業(yè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，中國也開始進行了相關探索。少數(shù)電商試水快遞包裝回收業(yè)務，但是響應的消費者占比不到20%。

　　舉例來說。網(wǎng)購平臺一號店在2014推行“1起環(huán)保·紙箱回收”計劃，通過獎勵積分形式鼓勵消費者參與快遞紙箱回收循環(huán)利用的電商，用戶簽收1號店自營訂單包裹后，將空紙箱交給1號店配送人員，即為參與一次紙箱回收活動。每回收一個紙箱，可獲贈1號店50積分。積分可用于換購商品、參與抽獎等。

　　由于回收范圍僅限定在自行配送的自營店且?guī)в幸惶柕曜謽拥南渥樱⑶蚁M者的積極性也不高，目前該項嘗試的效果并不明顯，該項業(yè)務目前還在推行，但是一個箱子的積分已降為20分，配貨員收箱的積極性也有所降低。

　　無獨有偶，2014年世界環(huán)境日當天，當當網(wǎng)推廣了一種可降解淀粉基環(huán)保包裝袋，并于6月在其福州倉庫啟用。

　　據(jù)悉，這種在土壤中4個月后大部分即可自然降解，對環(huán)境污染小，并且相比傳統(tǒng)塑料袋可節(jié)約70%的石油能耗。不過，由于成本較高，盈利空間不大，故該環(huán)保袋并沒有大范圍推廣。

　　順豐快遞則縮小了文件封的尺寸，將文件袋在滿足客戶需要基礎上，縮小到最小尺寸。這一舉措節(jié)省了部分包裝材料，但一家之力效果畢竟有限。

　　4月14日從阿里旗下物流平臺菜鳥網(wǎng)絡了解到，“綠色物流”具體包括環(huán)保快遞箱、環(huán)保快遞袋、環(huán)保快遞車等產(chǎn)品。

　　“我們正在嘗試推出可重復使用的安全塑料材質(zhì)的環(huán)保箱，逐步替代快遞紙箱。買家簽收取貨后，快遞員把箱子收回，按鏈路流程回到發(fā)貨倉庫。”菜鳥網(wǎng)絡相關負責人告訴記者，環(huán)保箱4月將先在上海試用，計劃年底推廣到菜鳥聯(lián)盟“當日達”覆蓋的20個城市。

　　快遞包裝行業(yè)能否走出第二春，我們拭目以待。