軟質、硬質、半硬質聚氨酯泡沫塑料在造船工業中均能得到應用。過去船用保溫材料一般采用軟木、玻璃棉。20世紀60年代推廣了聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。這種絕熱材料的施工方法以手工為主，即將各種規格的泡沫塑料板材加工成需要的尺寸，然后用膠水將其粘接在鋼板上，因此工序復雜，生產效率低，周期長，浪費大，且容易脫落，保溫效果較差。
聚氨酯泡沫塑料在船舶制造上的應用
當采用了聚氨酯泡沫塑料保溫后，克服了上面的缺點。對于一般的艙室，上層建筑的墻板、頂板、地板等可采取噴涂施工，厚度小于50mm;對于冷凍艙室、冷凍管束以及作為結構材料、填充材料、浮力材料，可以采取灌注工藝施工，厚度大于50mm。聚氨酯泡沫塑料的保溫性能、隔音效果、抗震性能以及生產效率和經濟性均優于軟木、聚氯乙烯泡沫塑料和聚苯乙烯泡沫塑料。
噴涂聚氨酯泡沫塑料在漁輪上應用后，解決了魚類的保鮮問題。根據規定：漁輪的制冷機停止工作時，冷藏貨艙的溫度回升速度不能大于1℃/h。以往的漁輪采用聚苯乙烯泡沫塑料板保溫，由于漁艙結構復雜，安裝泡沫塑料板接縫多，難于全封閉，常常達不到上述要求，跑冷都在1.4—2℃/h之間，影響了鮮魚的貯存。當采用噴涂50一60mm厚的聚氨酯硬質泡沫塑料于漁艙的內壁作絕熱材料后，保冷效果明顯提高，達到了規定的升溫指標。
在經濟效果上，噴涂泡沫塑料所需要的費用比安裝聚苯乙烯泡沫板或聚氯乙烯泡沫板小，而且節省了熟練的木工和木工工時，加速了造船進度。與使用普通的絕熱材料相比，使用聚氨酯硬質泡沫在通常的絕熱層厚度下，可以用較小規格的制冷機，因此可以增加有效載荷。
軟泡、半硬泡在造船上的應用與其它部門一樣，作坐墊、靠背、床墊、襯墊、扶手、防震件和裝飾件。
